汽車市場的“苦日子”，還要過多久？

前11個月汽車產銷數據的出爐，幾乎為今年全年汽車市場的走勢定調。不僅國內汽車產銷跌幅均高達9%，就連連續多年保持快速增長的新能源汽車領域，受補貼退坡影響也出現連續5個月大幅下滑的走勢。受其影響，今年新能源汽車市場將大概率出現負增長。

12月12日，在由中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東發布了對2020年中國汽車市場預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。而在此之前，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

即將到來的2020年，中國汽車市場究竟是否會繼續下行，下跌幅度又將是多少？

2019：車市太“南”了

中國汽車工業協會12月10日發布的zui新數據顯示，今年1-11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。中汽協副秘書長陳士華表示，企業此前對于國六實施的準備不夠充分，一定程度上影響到汽車銷量表現。此外，由于國內經濟增速不斷回落，消費者購買欲下降，而國際市場復雜的環境也不利于汽車行業的發展。

尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽車產銷量僅有9.5萬輛，而去年同期的數字為16.9萬輛，12月份更是達到22.5萬輛。據陳士華介紹，往年新能源在年底都會出現小高潮，今年卻連續五個月出現下滑，其主要原因與國家財政補貼的下調有關。

此外，由于經過連續5個月同比下滑，新能源累計產銷量同比僅實現微弱增長。數據顯示，1-11月新能源汽車累計產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比僅分別增長3.6%和1.3%。陳士華預測：“今年全年新能源或呈現負增長。”
中汽協秘書長助理許海東甚至認為，部分企業發展新能源就是為了財政補貼，或者是“騙補”。隨著補貼的退坡，這部分企業無利可圖便選擇放棄，直接導致新能源產銷的下滑。
受市場下行影響，經銷商庫存壓力也一直居高不下，2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，汽車經銷商庫存預警指數已經連續23個月高于警戒線。

 2020：冬天還有多久？

盡管國內外不同機構的專家對于2020年中國汽車市場的走勢預判都不夠樂觀，但對于明年市場震蕩的幅度、以及將在何時觸底，專家們觀點有所不同。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，2020年汽車市場將繼續下行探底，年底有望回暖。預計2019年內汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或將向上游轉移，廠家壓力大于經銷商。

不過，來自中國汽車工業協會的預測顯示：2020年全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。許海東認為，影響2020車市的有三大關鍵因素。首先是中國GDP仍以高增速增長，但增速放緩。其次，經濟下行壓力導致底層消費者就業及收入受損。2018年開始，人均收入及支出增速出現明顯下滑，將導致居民對未來收入預期較低，消費將愈加謹慎。zui后是中美經貿摩擦的持續發酵，主要影響的是中國整車及零部件相關的出口及投資，中汽協副秘書長陳士華認為對新車銷量的直接影響是1-2%。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，明年的市場走勢將企穩。崔東樹預判，2020年我國汽車銷量或增長1%，乘用車銷量或增長1%。

此外，德國汽車研究中心表示，中國的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達到2040萬輛，然后在2025年加速增長達到2540萬輛。到2020年，美國的汽車銷量將下降3%，至1640萬輛，而德國的銷量將下滑4%，至340萬輛。

對中國銷售將恢復上升趨勢的預測，將給德國制造商帶來巨大的寬慰。此前，德國三大品牌寶馬、奔馳、奧迪已經宣布因電動化投資巨大而進行裁員以節約成本。“新增長的特點是向電動汽車的轉變。由于電池和電動汽車的生產高度自動化，未來幾年的銷量增長過程也會造成電動化轉型帶來的更多失業。”德國汽車研究中心總監費迪南德·杜登赫費爾( Ferdinand Dudenhoeffer)表示。

彭博資訊社的數據顯示，受電動化浪潮的沖擊，未來幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個工作崗位。如奧迪將在2025年前裁員9500人，戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，寶馬盡管沒有明確宣布具體的裁員信息，但據多方德媒報道，該公司計劃到2022年裁員5000至6000人。這意味著德國汽車行業三大巨頭未來今年將裁員25000人左右。

毋庸置疑，中國汽車市場的走勢將對全球多數汽車制造企業的未來產生深遠影響。你認為，明年的汽車市場會變好嗎？